NEDERLANDSE CRUISE/PASSAGIERSSCHEPEN   
Holland-America Line: 
Van de bloeiende Nederlandse passagiers-cruisevaart van voor en na de 2e Wereldoorlog is niets meer over. Rederijen zoals bv.
Stoomvaart Mij."Nederland"- Kon. Rotterdamsche Lloyd - KNSM- VNS - KPM - Anthony Veder en de Holland - Amerika Lijn, om er enkele te vermelden,
zijn verdwenen.
In 1988 werd de HAL door het Amerikaanse Carnival Corp.ingelijfd en was haar Nederlandse identiteit zoek.
Weliswaar varen de schepen onder Nederlandse vlag met thuishaven Rotterdam en waar mogelijk met Nederlandse bemanningsleden,
maar daarmee is ook alles gezegd. De gehele staf en bedrijfsvoering is in Amerikaanse handen. In tegenstelling tot bv. Costa en Aida ook tot het Carnival
concern behorend, waar de staf wel uit het land afkomstig is.
Vele historische HAL kenmerken zijn inmiddels verdwenen. Denk hierbij aan de "Halve Maen" in het schoorsteen embleem, de stompzinnige toevoeging
"nieuw"in het al van oudsher gevoerde scheepsnamen beleid. De intieme afmetingen van de schepen van weleer en de ruime hutten,
die
vervangen zijn door "13 in een dozijn" schepen. De inrichting en de kunst aan boord, die in het verleden door Nederlandse
architecten en ontwerpers van naam werd verzorgt. Tegenwoordig worden buitenlandse bureaus ingezet en ontstaat een inrichting, die op elk
willekeurig cruise schip te vinden is. De affiniteit met de Nederlandse stijl is hiermede verdwenen, waarbij elk schip rond een thema was ingericht,
met een prachtige sculpturen in het atrium!

   atrium Amsterdam

    Rotterdam

   Zaandam
In 2019 bestaat, na het vertrek van de Prinsendam, de HAL vloot uit 14 schepen. In 2021wordt een 15e schip toegevoegd. 

ss "Rotterdam", het laatste in Nederland gebouwde passagiersschip voor de toenmalige Nederlandse HAL. Tot eind 1997 gevaren voor de HAL. Daarna verkocht aan Premier Cruises en als "Rembrandt" weer in de vaart gebracht. Na het faillissement van Premier Cruises opgelegd in Freeport. Na vele mislukte plannen is het schip uiteindelijk veilig gesteld. Het is het 5e schip met de naam Rotterdam.  Het schip was buitengewoon geliefd bij vooral Amerikaanse passagiers.
In dienst gesteld: 1959 - Tonnage: 38.645 - Aantal passagiers op basis 2 per hut: 1050.
Op 4 aug.2008 keerde het ss."Rotterdam", na in haar oude staat te zijn terug gebracht, op glorieuze wijze terug in haar geboorteplaats. Zie verder: pag. TRIOMF TOCHT met tientallen foto's. Gelukkig is hiermee een stuk maritieme geschiedenis behouden gebleven.  Het heeft een permanente ligplaats in Rotterdam. Het is te boeken als hotel-conferentie ruimte en is te bezichtigen met rondleiding.


 ms. ROTTERDAM
Dit is de 6e Rotterdam  gebouwd in 1997 en ingrijpend verbouwd in 2009 door toevoeging van een nieuw achterdek. Het schip is er in-en uitwendig niet fraaier op geworden. Zusterschip is de nagenoeg identieke Amsterdam, die gelukkig gespaard is gebleven van deze verbouwing.
Als eerbetoon aan de Rotterdam -5  hebben beide 2 naast elkaar geplaatste schoorstenen gekregen.


 ms. AMSTERDAM

De voormalige  Statendam-klasse. De eerste nieuwbouw order onder Carnival bestond uit: Statendam, Maasdam, Ryndam en Veendam.
In 2014 zijn de Statendam en Ryndam verkocht aan P&O - Australia. De Statendam (Pacific Eden) is inmiddels weer door verkocht en vaart nu als Vasco da Gama. De Ryndam is omgedoopt in Pacific Aria. De Veendam is in 2009 in het kader van  Signature of Excellence verbouwd en is er ook niet mooier op geworden. Sinds januari 2006 is het als laatste HAL schip onder  Ned.vlag gebracht. Het enige nog in originele staat varende schip uit de serie is de Maasdam.

 
Zo ziet de "Veendam" eruit na de verbouwing.

Tot de R- klas behoren naast de Rotterdam en Amsterdam ook de zusterschepen Volendam en  Zaandam,  nogal afwijkend van de twee eerder genoemde. Beide geschikt voor ca. 1440 passagiers.

In de jaren 2002 t/m. 2006 zijn een 4-tal schepen uit de Vista -klas in bedrijf gesteld. Het waren op dat moment de grootste schepen voor de HAL gebouwd. Het eerste uit de serie is de "Zuiderdam" de overige zijn de "Oosterdam" - "Westerdam" en de "Noordam" als laatste.
Tonnage bedraagt ca. 82.000 ton. Ook deze schepen zijn inmiddels verbouwd om 35 hutten extra bij te plaatsen. Hiervoor zijn de achterdekken doorgetrokken. Passagiers aantal bedraagt ca. 1918 personen.

Op zondagmorgen 29 juni 2008 liep de "Eurodam" komende vanuit Southampton, onder grote belangstelling voor de eerste maal haar thuishaven  Rotterdam binnen. Het schip was op 16 juni officieel door de Italiaanse werf overgedragen.  Het is een opgewaardeerde Vista -Klas, die als Signature-klas wordt aangeduid. De doop werd verricht door Koningin Beatrix op 1 juli in Rotterdam. Vanwege het 135-jarig bestaan van de HAL zijn diverse feestelijkheden georganiseerd. De fancy naam Eurodam is totaal nieuw voor de HAL. In 2010 gevolgd door zusterschip "Nieuw Amsterdam"  Gedoopt in ItaliŽ door toenmalige prinses Maxima.

Het zou tot 2016 duren, voordat er een nieuw schip werd opgeleverd. De "Koningsdam" een Pinnacle klas schip van 99.836 ton geschikt voor 3152 passagiers bij gebruik alle bedden. Het grootste HAL schip ooit gebouwd. De doop werd op 20 mei in Rotterdam verricht door Koningin Maxima.
Eind 2018 is een zusterschip " Nieuw Statendam" opgeleverd. De doop is in America en een totaal Amerikaanse aangelegenheid. Een derde Pinnacle is in opdracht voor oplevering in mei 2021 en krijgt de naam "Ryndam". Het wordt de vierde die de naam Ryndam krijgt. Gelukkig niet met dat stompzinnige "Nieuw"  ervoor.
 

Na de overname door Carnival Corp. is de Nederlandse identiteit van de oude HAL voor een groot deel verdwenen.

Figures and Facts of Holland-Amerika Lijn


ONDERSTAAND NAAST DE HAL RECENTE NEDERLANDSE CRUISE REDERIJEN:

CLUB CRUISE:
In 1999 zag een Nederlands plan tot het oprichten van een cruise maatschappij het levenslicht. Met de Club-1 werden vanuit Rotterdam korte cruises uitgevoerd. Door slechte service en planning bleek het onder eigen vlag cruises te organiseren geen succes. Het schip werd omgedoopt tot  van Gogh en ging in charter varen voor onder meer het Franse Nouvelles Frontieres  en het Britse Travelscope. De rederij kocht diverse schepen en liet deze in charter varen voor diverse maatschappijen. Een sprekend voorbeeld is de Albatros, nog steeds in de vaart voor het Duitse Phoenix Seereisen. Vervolgens werden de Walrus - Astoria en de cruiseferry Finnjet aangekocht. Een aankoop, die door "insiders" met enige verbazing werd gevolgd. De bedoeling het schip tot cruiseschip te verbouwen, bleek te kostbaar en ze werd begin 2008 als Da Vinci voor de sloop verkocht. In 2008 ontstonden financi
Žle problemen en werd de Astoria aan Saga Cruises verkocht en omgedoopt tot Saga Pearl II de verkoop ging met vele problemen gepaard.
Omdat de van Gogh populair in de UK was, bestond het plan om via Travelscope een nieuwe firma op te richten. De poging mislukte jammerlijk daar er geen lidmaatschap kon worden verkregen van de
Association of British Travel Agents, verkoop van cruises was daarom niet mogelijk.
Club Cruise ging februari 2009 definitief  ten onder. 

Wat is er van de Club Cruise vloot geworden begin 2019:
Club -1/ van Gogh zie: http://www.nedcruise.info/salamis%20filoxenia.htm
Walrus zie: http://www.nedcruise.info/vidanta%20alegria.htm
Albatros zie: http://www.nedcruise.info/albatros.htm
Astoria zie: http://www.nedcruise.info/saga%20pearl%20-%20II.htm


OCEAN WIDE EXPEDITIONS:
Het enige nog volledig Nederlandse cruise-expeditie rederij, opgericht in 1996.
De Nederlandse "Stichting Plancius" (1981-1996) was de voorganger van Oceanwide Expeditions, en in 1983 de eerste cruiseoperator die jaarlijks expedities naar Spitsbergen organiseerde.
Sinds 1996 biedt Oceanwide Expeditions kleinschalige poolexpedities naar het Noordpoolgebied en Antarctica aan. Oceanwide Expeditions is eigenaar  en exploiteert de ijsversterkte motorschepen Plancius en Ortelius
In 2019 komt het eerste nieuwbouw schip in de vaart de Hondius 5.500 ton en geschikt voor 174 passagiers. De Hondius wordt het eerste schip dat is gebouwd volgens de ‘LR PC 6’ klasse en voldoet hiermee aan de laatste en strengste regels van het ‘Lloyd’s Register’ voor ‘Polar Class 6’ schepen. De hoogste Pool klasse notering voor ijsversterkte schepen. Het schip zal ook volledig voldoen aan de verplichte eisen van de ‘Polar code’, opgesteld door de ‘International Maritime Organization’ (IMO) voor het veilig navigeren in en het beschermen van het Pool milieu.
Oceanwide Expeditions exploiteert tevens de zeilschepen Rembrandt van Rijn en Noorderlicht geschikt voor 33 en 20 passagiers.

Oceanwide Expeditions is een volledig Nederlands bedrijf, het enige op het gebied van cruise vaart.


RIVIER CRUISEVAART:
Rivier cruisevaart valt buiten deze website, echter een korte opmerking. In tegenstelling tot zee cruisevaart is rivier cruisevaart in Nederland een zeer belangrijke industrie. Vele rederijen zijn in Nederlandse handen, maar ook in het ontwerp en bouw van rivier cruiseschepen hebben de Nederlandse werven een groot aandeel. Werven zoals
de Hoop-Vahali- Den Breejen–Teamco and Gerlien van Tiem bouwen jaarlijks vele fraaie schepen. De bekende zee cruisevaart rederij Celebrity bestelde een cruiseschip van ruim 5.000 ton bij scheepswerf de Hoop bestemd voor de Galapagos cruises een zusterschip is in bestelling voor Silversea cruises.

Pagina uit de Nederlandse Cruise site: www.nedcruise.info©

© dutch cruise site. all rights reserved.
update 8 april 2019